verkiezingsprogramma - mobiliteit en infrastructuur
Noord-Zuid verbinding (A2 en A16) is de Oost-West verbinding erg belangrijk en intensief.
Het aantal files en knelpunten neemt fors toe. Naast de genoemde A16 en A2 zijn de randweg Eindhoven en de A58/A27 de grootste knelpunten.
Behalve de wegenstructuur kent Noord-Brabant een goederenverkeerstroom over het spoor die qua veiligheid te wensen overlaat. De spoorwegverbinding van Rotterdam naar Antwerpen gaat door verschillende woonkernen met alle veiligheidsrisico’s van dien. De roep om een veilige spoorlijn door de regio wordt steeds groter. Zelfs de Betuwelijn lost dit veiligheidsvraagstuk niet op, aangezien via de Betuwelijn ook het afbuigende goederenverkeer naar Antwerpen zal plaatsvinden.
In het provinciale verkeers- en vervoersplan is aangegeven welke plannen de congestieproblematiek het hoofd bieden. D66 onderschrijft de hoofdlijnen van dit plan, maar legt wel eigen accenten. Verkeer kan en mag niet los gezien worden van andere zaken zoals economische ontwikkeling, sociale contacten, licht- geluids- en luchthinder. Ons motto is daarom: met verstand ruimte bieden aan mobiliteit. En vervolgens aan deze mobiliteit - daar waar de overheid daar instrumenten voor heeft - richting geven.
De onveiligheid van het militair vliegverkeer is als gevolg van concentratie op de Noord-Brabantse vliegvelden toegenomen en baart de D66-fractie zorgen.
Stimuleren alternatieve vervoersstromen
Hierbij hoort o.a. stimuleren van het fietsgebruik in de keten
van woon-werkverkeer: fietspaden aanleggen zonder hinder van
(spoor)wegen. Dit betekent ook dat het openbaar vervoer een forse
impuls nodig heeft. Dat kan gerealiseerd worden door de toepassing van
slimme technieken zodat bestaande wegen optimaal benut worden. In
sommige gevallen betekent dat de aanleg van nieuwe infrastructuur. Deze
wordt zoveel mogelijk gebundeld met andere infrastructuur en optimaal
ingepast in het landschap.
Infrastructuur voor de auto zal
steeds meer ondergronds aangelegd moeten worden, zoals bijvoorbeeld bij
de vervanging van de brug bij Gorinchem.
Meer vervoer via het spoor
Er bestaat nog geen duidelijke visie hoe de alsmaar groter
wordende verkeerstromen onder controle gekregen moeten worden. Er zijn
te weinig initiatieven om het vervoer over de weg te ontlasten. Nieuwe
containerhavens bij Antwerpen en Rotterdam en ideeën over de
infrastructuur rond Bergen op Zoom lijken de intensiteit over de weg en
het spoor in de toekomst alleen maar te vergroten. De vraag naar
vervoer over spoor neemt toe en staat vanuit veiligheidsoogpunt onder
druk.
België gaat fors investeren in een goederenspoor bij
Antwerpen. Het aanbod van containers stijgt enorm en vraagt om andere
mogelijkheden dan vervoer over de weg. Juist Brabant heeft voldoende
kennis en kunde in huis om intelligente verkeersgeleidingsystemen toe
te passen en deze verder sterk te innoveren zodat wij als top
kennisregio worden versterkt.
Daarnaast zou een nieuwe
spoorlijn door West-Brabant een goede oplossing zijn voor het
verminderen van de overlast en het verbeteren van de
verkeersveiligheid. Waar mogelijk moet Noord-Brabant zoveel mogelijk
ontlast worden van het goederenvervoer per spoor door bevolkingscentra.
De Betuwelijn moet daarom optimaal benut worden.
De
IJzeren-Rijn kan, hoewel de route door kwetsbare gebieden loopt, een
goede oplossing zijn om het goederenvervoer dat nu door Noord-Brabant
loopt te ontlasten. Bovendien kan Nederland zich een betrouwbare
partner tonen, omdat er al jaren geleden afspraken zijn gemaakt over
het reactiveren van de IJzeren Rijn. Er zal wel compensatie gevonden
dienen te worden voor de kwetsbare gebieden.
Het vervoer over
water zal meer gestimuleerd moeten worden. Noord-Brabant biedt goede
perspectieven. Enkele knelpunten moeten hierbij weggewerkt worden
waarbij de provincie harde afspraken maakt met de grote vervoerders.
Versnelling Brabant Spoor
De aansluiting tussen de verschillende vormen van openbaar
vervoer kan drastisch verbeterd worden door onder meer de aanleg van de
‘Brabant light-rail’ en het organiseren van vervoer vanuit een
ringnetwerk. Het ‘Brabant-spoor’ - een gewenste snelle verbinding
tussen de Brabantse steden onderling - moet snel tot stand komen.
Hiervoor is veel geld nodig en een hoge inzet van de Brabantse steden.
D66 wil dat de druk op dit proces stevig wordt opgevoerd. Brabant moet
aangesloten worden op het NS-nachtnet. Daarmee wordt de bereikbaarheid
van Noord-Brabant en de toegang tot de randstad verbeterd.
Het
zou Brabant sieren als er meer geïnvesteerd zou worden in slimme
logistieke ondersteuning. De bestuurders zijn nu vooral doende met het
wegwerken van (lokale) knelpunten in plaats van het realiseren van een
nieuw vervoersontwerp dat toekomstvast is. Met het wegwerken van
genoemde knelpunten hebben ze hun handen vol. Aan samenwerking om
regionale knelpunten op te lossen ontbreekt het vaak, zodat deze
knelpunten jarenlang blijven bestaan. D66 heeft veel over voor de
realisatie van het concept ‘Brabant Spoor’.
Gratis openbaar vervoer
Naast het transitoverkeer slibben de rond- en randwegen door het
sterke woon-werkverkeer dicht. Dagelijks staat het verkeer op de
toegangswegen naar de vijf steden van Noord-Brabant vast. Voor een
groot deel is dit te wijten aan kwaliteitsarm openbaar vervoer.
Ervaringen in het buitenland, met name België, geven aan dat gratis
openbaar vervoer de dagelijkse opstoppingen kan verminderen,
D66
wil dat er fors geïnvesteerd wordt in het openbaar vervoer. Dat is
absoluut nodig om de gewenste kwaliteit te krijgen: snelheid,
betrouwbaarheid, toegankelijkheid.
Invoering vignet voor doorgaand verkeer
D66 is er voorstander van om meer autogebruik dan autobezit te
belasten. Tolwegen, vignet of km-heffing zouden wellicht kunnen helpen.
De mogelijkheden hiertoe zouden in Europees verband nader onderzocht
dienen te worden. Op provinciale schaal kan zoiets echter niet goed
geregeld worden, daar zijn landelijke maatregelen voor nodig. Brabant
kan inspelen op toekomstige landelijke ontwikkelingen door rekening te
houden met kilometerheffing op weggedeelten (zoals de verbinding
Gorinchem-Raamsdonksveer) en de effecten daarvan op het weggebruik.
Ook
nieuwe dimensies van Telewerken dienen nader onderzocht en gestimuleerd
te worden. Dit in nauwe samenwerking met soortgelijke initiatieven in
andere delen van het land. Het anders organiseren van werk en
communicatie betekent acties op het terrein van sociale innovatie.
Noord-Brabant zou juist de provincie moeten zijn waar experimenten op
het terrein van sociale innovatie samen met de Universiteit van Tilburg
ontwikkeld worden en in de praktijk experimenteel kunnen worden
toegepast.
Acties:
- instellen van een Task-Force infrastructuur, die moet zorgen voor een nieuwe blauwdruk voor Noord-Brabant met toepassing van de beschikbare technologie;
- door subsidies bevorderen van gebruik van biodiesel door auto’s en vrachtwagens, waardoor logistieke stromen, die duidelijk duurzamer zijn dan de rest gestimuleerd worden
- experimenten organiseren met gratis openbaar vervoer voor bepaalde doelgroepen;
- inzetten van vervoersmanagement;
- reactiveren van IJzeren Rijn;
- verlengen van de A4;
- verbreden van de A58 tussen Hazeldonk en de aansluiting op de A27;
- aanleggen van het tracé A69.
word lid